近日，广东省发展改革委综合交通办领导率队前往广州南沙、东莞虎门地区现场调研深茂铁路跨珠江口方案。
公铁合建。下层为四线铁路，两线客专，两线城际铁路；上层为六车道公路。主桥桥型方案为（2×112+280+980+280+2×112）m钢桁梁斜拉桥。
深茂铁路跨珠江口方案
交通办领导现场听取深珠通道了铁四院和大桥院深茂铁路项目负责人关于深茂铁路跨珠江口方案介绍，会同设计人员共同对跨珠江口桥梁、隧道以及公铁合建、分建等技术方案进行了比选分析，并要求铁四院和大桥院加快深化方案研究，及时将研究成果向省发展改革委汇报。
深茂铁路平纵断面示意图
虎门公铁两用大桥
虎门公铁两用大桥桥址位于珠江口虎门大桥下游，东侧为东莞虎门镇，为丘陵区，沿江地带为沙角炮台，海军训练基地及沙角电厂，总投资约为176.24亿元。
方案工程安排
根据前期研究成果，本工程采用凫州水道桥位方案，线路走向从沿江高速西侧至虎门设虎门南站，斜跨太平水道至珠江口，于虎门公路桥下游约4.8km以桥梁形式跨珠江，沿南沙岛南侧边缘向南，斜跨凫州水道，进入龙穴岛北侧，再跨越蕉门水道进入南沙站。推荐方案总工期为60个月，其中桥梁施工工期按54个月（不包括轨道及站后工程）安排。
深茂铁路
作为粤西沿海铁路中的重要组成部分，深茂铁路东起深圳北站，跨越珠江口，途经广州、中山、江门、阳江，止于茂名东站，全长492公里，总投资约750亿元，是广东省打造西部沿海高速铁路的重要一环。
中山段
深茂铁路深圳-中山-江门段为设计速度200公里/小时的客运专线，项目建设后中山将同时增加城际轨道、高速铁路通道。中山分别设中山北站、横栏站、民众站三个站点，投资约100亿元。
相关进展
在省十二届人大五次会议期间，中山市委书记等多名省人大代表向大会提交建议，呼吁加快深茂铁路深圳-中山-江门段建设，打通沿海通道跨珠江口的“断头路”，更好发挥深圳的辐射带动作用，促进区域协调发展。
加快启动深圳-中山-江门段建设
陈如桂提出，深茂铁路江门-茂名段早已进入铺轨阶段，预计2018年6月建成，但深茂铁路深圳-中山-江门暂缓建设，将形成沿海通道跨珠江口的“断头路”。现阶段启动深圳-中山-江门段建设，构建形成珠江东西两岸首条铁路直联通道，有利于完善我省境内国家干线铁路网络。同时，有利于珠江东西两岸平衡发展，促进珠江西岸先进装备制造产业带建设。
深茂铁路跨珠江口大桥
深茂铁路跨珠江口大桥是公铁两用大桥，上半幅为双向六车道高速公路，下半幅为深茂铁路及中南虎城际轨道。项目建设可实现珠江东西两岸同时增加高速、高铁、城际三个通道，拉近东西两岸地区的空间距离，有利于提高珠三角地区轨道交通运营效率。深茂铁路跨珠江口大桥贯通将打开珠三角地区辐射带动粤西地区的大门，促进珠三角地区与粤西地区要素流动和产业转移，形成梯度发展、分工合理的多层次产业集群和优势互补、互利共赢的产业协作体系，形成全省经济增长新动力。
建议还提出，深茂铁路连接广州、深圳、中山、江门、阳江及茂名等市，辐射人口4804.18万，其中深圳-中山-江门段辐射人口占82.31%；项目沿线2014年生产总值达4.70万亿元，其中深圳-中山-江门段生产总值占92.52%。若深茂铁路深圳-中山-江门段线路不通，项目将无法达到设计效益，客流也难以保障；实现深茂铁路全线贯通有利于发挥项目整体效益。
陈如桂代表曾建议加快明确跨珠江口通道方案
陈如桂代表在建议中提出，加快明确深茂铁路深圳-中山-江门段跨珠江口通道方案。若深茂铁路跨江通道方案一时难以确定，建议先行启动江门-中山-南沙段建设。深茂铁路江门-中山-南沙段工程在江门南连接深茂铁路江门-茂名段，向西经中山到广州南沙。
目前跨珠江口通道方案政府已调研，并要求及时将研究成果向省发改委汇报，通过后相信中山段很快就开始建设啦！
素材来自：深中通道、深圳新闻网、网络
整理：深中购房网编辑
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