塔科马大桥是一座十分壮观的海峡大桥塔科马大桥，其长度达到了1524米塔科马大桥，但是桥面宽度却只有119米，可以说整座桥是又细又长，这就为其日后被风吹毁埋下了第一个隐患悬索大桥一般都会在桥梁两侧安装桁架梁，这是一个基本配置，而塔。
大桥被风吹垮发生于美国太平洋时间1940年11月7日上午11时，原因是气弹颤振里奥纳德·科茨沃斯Leonard Coatsworth在桥梁坍塌事故发生时成功地逃离，以下是塔科马大桥他的报告“当塔科马大桥我刚驾车驶过塔桥时，大桥开始来回剧烈晃动当我。
共振甚至能摧毁玻璃杯 人们第一次认识到共振的威力是美国塔科马大桥的倒塌，由于出于成本考虑，结果在宽度和厚度上设计不足，在塔科马海峡强烈的侧风下，晃荡了好几天后终于坍塌，全程被电影记录了下来，成为桥梁建造史上的。
如此一座大桥，在使用了23年后的这几天，突然出现了肉眼可见的大晃动以往都平平稳稳地通行着，这突然的晃动到底是什么回事，看着视频里桥面的起伏，也够吓人的对该现象关注和有所反应的人众多，但是真正担心的人真切。
首先要说的是这座位于美国华盛顿州的塔科马海峡吊桥，它算是现代桥梁失败案例中最具代表性的例子，吊桥是当时世界排名第三的悬索桥，紧随乔治华盛顿大桥和金门大桥之后建造成本为 800 万美元约 5700 万人民币吊桥于。
莱昂·莫伊塞夫莱昂·莫伊塞夫，男，1885年毕业于哥伦比亚大学，是美国20世纪二三十年代悬索桥的领军人物，也是全钢制桥的早期推行者设计了建于19381940年间的美国华盛顿州的塔科马海峡大桥TacomaNarrowsBridge1940。
悬索桥 悬索桥是桥梁的一种，悬索桥的主要承力部分是桥两端的两根塔架，在这两根塔架间的悬索拉住桥的桥面为了保障悬索桥的稳定性，两根塔架外的另一面也有悬索，这些悬索保障塔架本身受的力是垂直向下的这些悬索连接到。
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